得到头条 130｜松弛感=看得透+有办法+能喜欢

节选自：得到头条 | 130｜松弛感=看得透+有办法+能喜欢

今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，杨紫琼在哈佛大学法学院发表演讲。第二个是，日本公布2022财年电动车销量数据。

先来看今天的第一条。前不久，杨紫琼出席了哈佛大学法学院的毕业典礼，并且发表了演讲。这件事我们前几天也提过一嘴，今天具体说说。整个演讲大概20分钟，假如从中找一个核心的主题，那就是，松弛感。

在整场演讲中，杨紫琼给毕业生最重要的叮嘱，就是要学会保持松弛感。仔细想想，这个建议其实有点奇怪。你看，松弛感，按照过去的理解，那是人生的第二步啊。第一步，应该是努力、奋斗、拼搏，后面才能谈松弛。对于毕业生，哪能一上来就谈松弛？

这就要说到，我们对松弛感的一个误解。什么叫松弛感？从杨紫琼的发言中，你能明显感受到，松弛感，并不是放松。而是，你有一个确定的能力圈。你特别清楚自己的能力边界在哪，哪些事一定能搞定，哪些事一定搞不定。 这个对自己能力的确定感，才是松弛感的核心。

比如，对杨紫琼来说，她并不是武行出身。她一开始是学舞蹈的，从小上的就是最好的舞蹈学校。但是很不幸，有一次她的脊柱受伤，不得不放弃舞蹈。你看，到这一步，杨紫琼的职业生涯里，出现了一个清晰的能力边界。往边界外看，想成为顶级的舞蹈演员，是不可能了。但是，在这个能力边界内，还有哪些能力是杨紫琼确定自己一定有的呢？很明显。虽然跳舞不行，但毕竟经历了那么多年的艺术和舞台训练，基本的艺术素养和舞台感是过硬的。基于这个确定的能力，她就转修艺术课程，后来当了演员。

成了演员之后，杨紫琼本来是拍文戏。但是，显然，拍文戏的女演员太多了，不稀缺。怎么才能快速甩开同行？杨紫琼再一次审视自己的能力圈，发现自己跟别的女演员比，有更深的舞蹈功底，这让她的肢体控制力比一般人好。确定这个优势后，杨紫琼又开始拍动作戏。就这么一点点打出了名声。

从这个角度看，杨紫琼演动作戏特别拼，那可不是什么内卷。而是她特别清楚，这件事在自己的能力边界内。她一定能做到，而且只要做到，就一定有回报。

借用杨紫琼自己的说法，这也是整场演讲中，最重要的一段话。她说，当人们遇到挫折时，往往会变得紧张。但事实上，最安全的方式，是保持轻松，同时对周围不断变化的世界充满好奇。了解自己能做什么很重要，了解自己不能做什么也很重要。从内在讲，了解自己的限制能让你保持谦逊、积极并且专注于目标。从外在看，了解别人给你设定的限制，会给你一个突破的机会。换句话说，知道自己的不足，能让你赢得别人的尊重。而别人给你设定的不足，是用来突破的界线。

说到这，我们可以给松弛感一个大致的定义。所谓松弛感，它指的是，你对自己的能力、行动，以及行动结果的确定感。说白了，就是对自己有多大本事，能干成多大事，心里有谱。

当然，这是一个关于松弛感的，比较简单的定义。假如把对松弛感的理解再延伸一步，正好最近，我看了一本今年四月出版的书，书名就叫《松弛感》。作者是米果文化的副董事长，也是一位资深的职业经理人，胡渐彪老师。

在这本书里，对松弛感有一个定义。

松弛感=看得透+有办法+能喜欢。

看得透，指的是你对所处的环境，对所参与的游戏的规则，有一个大致的了解。反过来想想，为什么很多人松弛不下来，不就是因为对眼前发生的事情不理解吗？

有办法，指的是你有解决问题的计划。注意，这可不是说，你得成为一个什么问题都能解决的全才。而是，当我们面对一个问题，虽然没有清晰的解决方案，但我至少知道，从哪能找到解题的思路。说白了，就是给你一个搜索框，咱们得知道，要输入什么样的关键词。得有把挑战翻译成具体问题的能力，而不是把挑战当成无从下手的谜。

能喜欢，指的是我们赋予行动意义的能力。怎么让自己长期喜欢上一件事？这个问题可不简单。毕竟，再有意思的事干久了，也会腻。怎么办？咱们得主动提高一件事的难度，给自己找更有挑战性的任务。这是保持长期热爱的关键。

好，松弛感的三个概念说完了，看得透、有办法、能喜欢。你发现没有，这三个概念，背后有一个统一的大前提。就是，咱必须得拥有某种能力，有一技之长。换句话说，过去我们总觉得，松弛感是个感受问题。但从根本上看，它是一个能力问题。

说完松弛感，这本书里还有一个洞察很有意思。说的是，一个人的状态是由什么决定的？过去说起状态，我们总觉得，里面有点玄学的色彩，谁都说不清自己为什么状态好，或者不好。但是，在这本书里，有一个关于状态的洞察。说的是，人的所有状态，归根结底，源于你对三件事的评价。

第一，是对所处环境的评价。比如，不知道对手是强是弱，不知道竞争规则，不知道评审标准。再比如，有时候觉得没干劲，觉得工作特别丧。这些都属于对所处环境的评价。

第二，是对自身能力的评价。比如，不确定自己能否胜任，不确定自己能否稳定发挥，不确定自己能不能完成这一年的KPI。这些都属于对自身能力的评价。

第三，是对自身行动的评价。也就是，我做这件事到底有没有价值，有没有意义？比如，一个任务落到肩上，我也不确定这么做有没有用，只知道，公司派的任务，不干不行。你看，这就属于对自身行动的评价比较低。

再重复一遍，人的状态，由三种评价决定。分别是，对所处环境的评价、对自身能力的评价，以及对自身行动的评价。 换句话说，长期的松弛感，是不可能通过自我催眠获得的，它基于一整套严密的思考。

说到这，回到最初那个问题，怎么保持松弛感？我们至少可以给自己列两张清单。第一个叫状态清单。也就是，把这三种评价列上。假如觉得自己状态不好，这个表就可以帮我们更精确地找准原因。第二个叫松弛感清单。也就是，把看得透、有办法、能喜欢这三个关键词列上，看看自己每个方面做得怎么样。

最后，借用胡渐彪的一句话。假如你的拼搏是一场长跑，那么松弛感应该是最理想的精神状态。你的身体保持着稳定的速度，专注着前进的方向。但你的精神状态没有因为紧绷而焦虑，也没有被身边竞争者的行动打乱节奏。

再来看今天的第二条。前不久，日本公布了2022财年的电动车销量数据。2022财年，指的是2022年4月到2023年3月。数据显示，一度低迷的日本电动车市场，在2022财年出现明显好转。销量达到77000辆，同比增长300%。

其中有一种车型，销量更是猛增了48倍，达到41000多辆。这就是微型车，也就是车长不超过3.4米，宽度不超过1.48米的小车。听到这个消息，很多人调侃，比亚迪搞不定的市场，五菱宏光有机会了。

其实，不仅是电动车，油车方面，日本也偏爱小车。在日本，卖得最好的油车是丰田旗下的雅力士。它是一种紧凑型的小轿车，售价折合人民币不到7.5万元。

你可能觉得奇怪，按说日本的人均GDP已经超过3万美元，不至于买不起大车，为什么偏爱小型车呢？

别着急，我再说个更奇怪的数据。在日本最大的城市东京，很多人根本没有汽车。虽然日本的汽车保有量不算低，平均每户有1.06辆汽车，但是在东京，汽车保有量是每户0.32辆，比日本小城镇要低得多。

这就奇怪了，东京好歹是个国际大都市，为什么私家车这么少呢？很多去过东京的人都说，这里比想象中安静，没有喇叭声，没有发动机噪音。 当然，并非东京所有的地方都如此，但是在大多数住宅区，车辆几乎不存在。管理咨询公司德勤曾经统计过一个数据，在东京，只有12%的行程是通过私家车完成的，其他行程都是通过公共交通或者自行车完成的。

你看，既是国际化都市，又是私家车荒漠，这个矛盾的局面到底是怎么形成的呢？最近，我读了一篇《经济学人》的报道，发现这个结果，是来自一场设计的巧合。也就是，做城市设计的时候，碰巧把东京变成了一个私家车占比很低的城市。

这要从汽车普及之前说起。早在汽车在全世界普及之前，东京就已经形成了一种比较特别的城市界面。我们可以管它叫单元式城市。也就是，每个社区，都是一个功能齐备的单元。社区里有学校、医院、商店，等等。居民可以不用离开社区，就满足一切生活需求。跨区通勤这件事，自然就变得不重要了。你看，假如城市是按照功能划分区域的，有的地方用来居住，有的地方用来工作。城市交通肯定就变得很重要。

但是对东京来说，远程的交通需求没有那么强，因此大家对城市道路的建设，投入也没有那么大。当时东京的马路普遍比较窄。35%的街道窄到无法让汽车行驶。

后来，东京开始加强交通建设。怎么加强？假如建设公路，一来，市民没有那么多需求。二来，因为原来的路很窄，扩宽就要破坏周围的建筑，成本太高。东京的设计者们，就索性不把公路当成重点，而把大量的资源，放在铁路等轨道交通上。

1964年，东京建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，运送乘客人数每年有3亿次。如今，东京市内地上地下的铁路线共计80条以上、车站有600座以上。

注意，这就引发了一组连锁反应。你看，轨道交通多，需要的公路就少。公路少了，汽车就少。汽车少了，就更没有必要修建大量的公路。这就成了一个循环。

同时，因为汽车少，因此所有为汽车提供服务的配套产业，都无法形成规模。规模提不上去，成本就降不下来。比如，停车位，因为车少，建得就少，单个停车位的成本自然就高。东京的大多数公寓楼根本没有建停车位，即使建了停车位，费用也很贵，折合成人民币，每个小时要60元。同时，因为车少，东京95%的街道都没有规划路边停车位。一旦停车，罚款折合成人民币，要一万多。

而因为停车空间少，在日本买车，必须提供一个“车库证书”，来证明你有车库停车。这就加高了买车的门槛。

⁃	回到最初的问题，东京为什么路上车少？显然，这不是刻意设计的结果。而是从一开始，东京的城市建设，就为了保留社区而做了妥协。而这份妥协，又在后来的城市发展中被不断放大。换句话说， **任何变量，只要进入一个快速发展的系统，它的影响就会持续放大。**